JL5205 nobīdes nobīde
Mēs esam liela poligrāfijas kompānija Shenzhen Ķīnā. Mēs piedāvājam visas grāmatu publikācijas, grāmatu iespieddarbu drukāšana, papīra grāmatu drukāšana, iespiestās drukas grāmatas, papīra grāmatu drukāšana, seglu drukāšanas grāmatu drukāšana, bukletu drukāšana, iepakojuma kaste, kalendāri, visu veidu PVC, produktu brošūras, piezīmes, bērnu grāmatas, uzlīmes, visas veidu īpašu papīra krāsu poligrāfijas produktus, spēļu kārti un tā tālāk.
Lai iegūtu vairāk informācijas, lūdzu, apmeklējiet
http://www.joyful-printing.com. Tikai ENG
http://www.joyful-printing.net
http://www.joyful-printing.org
e-pasts: info@joyful-printing.net
Pirmkārt, JLS205 ofseta iespiedmašīna
Kļūmes parādība: nepalielinot maksimālo ātrumu.
Analīze un kapitālais remonts: saskaņā ar iepriekšējās apkopes pieredzi lielāko daļu zema ātruma darba releja (JAJ) izraisa normāli atvērta kontakta atvēršana, lai pārsūtītu paātrinājuma un palēninājuma signālus. Tomēr šoreiz sekundārais kontakts tika pievilkts ar skrūvgriezi (tā, lai kustīgie un statiskie kontakti tiktu labi noslēgti), taču nevarēja redzēt ātruma palielināšanas efektu (kas norāda, ka relejs darbojas pareizi). Izmantojiet multimetru līdzstrāvas spriegumu, lai mērītu kontroles ķēdes pēdējās pakāpes izeju - fāzes nobīdes ierobežotājs, vienlaikus palielinot doto spriegumu, var redzēt, ka tās izejas vērtība var sekot palielinājumam. Tas parāda, ka ar vadības ķēdi nav problēmu. Apskatiet divu regulēto barošanas bloku (tabulā) izejas vērtības (vadības ķēdes darba spriegumam): attiecīgi arī -15 volti un +15 volti, kā arī normāli; tas, šķiet, norāda: trīsfāžu maiņstrāvas barošanas spriegums (380 volti)) ir arī normāls, citādi tas samazina, labo un stabilizē izejas sprieguma vērtību, ir jāsamazina? Tomēr pēc šo divu turpmāku salīdzinājumu un analīzes ir lielāka iespēja, ka problēma tiks paslēpta trīsfāžu maiņstrāvas barošanas spriegumā (jo ir konstatēts, ka vadības ķēdes darbība ir normāla). Izmantojiet multimetra maiņstrāvas spriegumu, lai noteiktu trīsfāzu spriegumu uz galvenajiem maiņstrāvas kontaktora (ixc) kontaktiem strāvas sadales skapī: konstatēts, ka tas ir ļoti nevienmērīgs (daži posmi ir 380 volti starp fāzi un fāzi ir tikai 120 starp fāzi un fāzi) Volt), kas norāda, ka trīsfāžu maiņstrāvas barošanas spriegumam ir fāzes zudums vai zemsprieguma izejas jauda. Aizveriet vārtus. Atvienojiet trīs porcelāna spraudsistēmas maiņstrāvas drošinātājus strāvas sadales panelī un noskaidrojiet, ka viena no fāzēm ir izpūstas, kas izraisa pašreizējo parādību: nedarbojas uz mazu strāvas ķēdi (regulēta barošanas ķēde). Ietekme joprojām ir jānodrošina izejas stabils un normāls pozitīvs un negatīvs 15 VDC barošanas spriegums un jāpanāk, lai vadības ķēde darbojas normāli; un lielas strāvas ķēdes (tiristora DC galvenās strāvas) darbībai ir liela ietekme uz tās izeju. Nopietni nepietiek, un iekārtas ātrums netiek palielināts ar vislielāko ātrumu. Pēc fāzes drošinātāju nomaiņas mēģiniet vēlreiz: problēmu novēršana.
Otrkārt, JLS206 ofseta iespiedmašīna
Kļūmes parādība 1: normālas ieslēgšanas laikā ierīce pēkšņi nospiež sevi, un tās ūdens pārneses un citas ķēdes arī pārstāj darboties.
Analīze un kapitālais remonts: no kļūdas fenomena viedokļa to var izraisīt īssavienojums vadības ķēdē, uz kuru pieder 2ZK gaisa slēdzis. Pēc testēšanas tā kopējā apdrošināšana - 4A spirāles drošinātājs ir sadedzināts! Visas kontroles līnijas tika pārbaudītas ar multimetru pretestības failu un netika atrasts īssavienojums. Pēc pārejas uz jaunu apdrošināšanas testa mašīnu: nospiediet zvanu, ieslēdziet braukšanas ātrumu, palieliniet un palēninot utt. (Galvenā piedziņa), ritošās funkcijas; nospiediet pogu "Papildu strāvas padeve", 4 komplekti ūdens padeves tintes ķēdē Visu atsāktu darbību; bet, kad tika nospiesta poga "I pumpēt", kļūda atkal parādījās - apdrošināšana ir bojāta! Tas parāda, ka defekts ir "I sūkņa" ķēdē (dīvaina lieta: ķēde tika konstatēta ar multimetra pretestības failu un netika atrasta īssavienojums)! Izslēgt. Nav konstatēts kontūras maiņstrāvas kontaktora kontakta un spirāles dedzinātās smakas pēdas un īssavienojums nav atrasts, atdalot detaļas ar multimetra pretestības failu. Kas šeit notiek? Pēc turpmākās analīzes tiek uzskatīts, ka kļūdas punkts joprojām var būt slēpts tā spolē, jo kļūdu izraisa nospiežot "I ūdens sūkņa" pogu - AC kontaktora spoli. [Iespējamais iemesls ir: spole ir iekšēji īsslēgums, bet ne aukstā stāvoklī; bet tikai karstā stāvoklī - nevar izturēt strāvas ietekmi pēc ietekmes. Tas tiešām ir reta parādība! Saskaņā ar šo analīzi, pārejot uz jaunu maiņstrāvas kontaktoru, mēģiniet vēlreiz: visas iekārtas darbības iespējas tiek atjaunotas par normālu!
2. simptoms: ieslēdziet mašīnu, bet eļļas spiediens nepalielināsies.
Analīze un kapitālais remonts: testa mašīnā indikācija eļļas spiediena mērītājā var pieaugt tikai līdz "3". Tas ir acīmredzami tālāk, nekā normālos laikos, ja tas varētu pieaugt līdz "5". Saskaņā ar iepriekšējās apkopes pieredzi šādas nepilnības izraisa viens vai viens no šādiem iemesliem: 1.
Braukšanas slēdža spiediena relejs ir bojāts tā, ka tas nevar pārsūtīt signāla spriegumu (ar AC kontaktsistēmas kontaktu strāvas sadales skapī pēc tā darbības) uz eļļošanas solenoīda vārstu un padarīt to darboties - eļļu iztukšot, tādējādi tikai eļļas sūkņa izgatavošana Tukšgaitas dēļ eļļas spiediens palielināsies; 2
Eļļas spiediena ierīce spiediena releējumā ir bojāta (iekšējā gumijas starplika ir sašķelta vai cilindrā ir pārāk daudz dūņu virzuļa, tāpēc virzuļa slēdža pagriešana nevar tikt stumta;
Eļļas sūknis nedarbojas labi (ātrums nav liels), vai arī eļļas kontūrā ir eļļas noplūde, kas izraisa eļļas piegādes strauju krišanos. Izslēgt. Atveriet mašīnas sienu paneli, pārbaudiet, vai katras eļļas caurules un katra cauruļu savienojuma savienojumos nav eļļas noplūdes; noņemiet spiediena releju, izmantojiet multimetru pretestības mehānismu, lai noteiktu stūres slēdža normalizēšanu un atvienošanu, pēc tam noņemiet eļļas spiediena daļu un atrodiet virzuli. Uz tā ir dūņas, notīriet to, salieciet to un ievietojiet to atpakaļ mašīnā . Pārbaudes mašīna: eļļas spiediens vēl nav uz augšu; un eļļošanas solenoīda vārsta vārsta serdei ir atkārtoti nospiests ar skrūvgriezi (manuāli darbināms), un reakcija nav novērota. (Ja eļļas padeve uz eļļas sūkni ir normāla, atkārtoti nospiežot vārsta korpusu, tas var izraisīt pārejošu eļļas noplūdi, tāpēc eļļas spiediens pakāpeniski palielinās)! Tas parāda, ka problēma ir degvielas padeves sistēmā! Lai to apstiprinātu, pēc barošanas pārtraukšanas eļļas sūkņa gumijas izplūdes caurule tiek atvienota no mašīnas eļļas ieplūdes caurules, un pēc tam izplūdes caurule ir izlīdzināta ar degvielas tvertni un pēc tam testa mašīna: eļļas sūknim ir neliels eļļas daudzums, un roka ir saspiesta. Izplūdes caurule arī uzskata, ka izplūdes pakāpe un iekšējās plūsmas eļļas vibrācijas daudzums nav lieli; tad eļļas sūkņa virsma tiek piesieta ar rokām un temperatūra nav augsta (tāpat kā iepriekšējais eļļas spiediens nepieaug (eļļas sūknis darbojas tukšgaitā), virsmas temperatūra ir augstāka. ], pieskarieties motora virsmai ar roku, temperatūra nav augsta (ja motoram ir problēmas, tā virsmas temperatūrai jābūt arī augstākai). Šķiet, ka ir normāli. Bet es domāju, ka joprojām ir problēmas. Tad ielieciet roku pie motora ventilatora lāpstiņas un sajūtiet gaisa pūtēju, ko izpūstas ar iekšējo asmeni - nav liels! Tātad epifānija: ir jābūt tādam, ka motora trīsfāžu apvadei ir problēma vai pievienotais trīsfāzu spriegums ir nepietiekams, un ar to saistītā eļļas sūkņa ātrums tiek samazināts, tādēļ parādās, ka eļļa piegādes apjoms ir strauji samazināts! Izslēdziet enerģiju, atveriet motora sadales kārbu, izmantojiet multimetru pretestības failu, lai konstatētu trīsfāzu tinumu pretestību, kas ir normāla, norādot, ka motoram nav problēmu. Pārbaudes iekārta: Motora trīsfāzu tinuma spriegums ir 380 volti ar multimetra maiņstrāvas sprieguma failu, kas ir arī normāls. Tomēr saskaņā ar faktu, ka ventilatora lāpstiņas izpūstas vējš bija mazs ar rokām, tiek uzskatīts, ka motors vai tam uzliktais spriegums joprojām ir problemātisks. Pēc tam, kad jauda atkal ir izslēgta, izmantojiet mazo uzgriežņu atslēgu, lai vēl vairāk piestiprinātu attiecīgās trīszaru uzgaļi, pieskrūvējot skrūves, un noskaidrojiet, ka divi uzgriežņi nav pievilkti, kā rezultātā slikta vadu kontakta kļūme. Atkārtoti pievelciet to un nosedziet kārbu, pēc tam pievienojiet eļļas sūkņa izplūdes cauruli mašīnai eļļas ieplūdes caurulē un pēc tam pārbaudiet mašīnu: eļļas sūkņa skaņa nekavējoties kļūst lielāka un izejas caurule tiek saspiesta ar roku un acīmredzami jūtama iekšējā plūsma. Eļļas izspiešanas pakāpe un vibrācija tiek palielinātas; indikācija eļļas spiediena mērītājā ir pakāpeniski palielinājusies no "0" līdz "5", tajā pašā laikā darbojas spiediena relejs (un caur AC kontaktspraudni strāvas sadales skapī). Iebūvēts - spriegums, kas tiek pārraidīts no tā kontaktiem eļļošanas elektromagnētiskais vārsts iepilda drenāžas eļļu, pēc tam, kad eļļas spiediens pazeminās (zem eļļas sūkņa darbības), tas ātri paaugstinās līdz norādītajam spiedienam un pēc tam iztukšo eļļošanas solenoīda vārstu. Atpakaļceļš. Neizdevās, ka eļļas spiediens nevarēja pieaugt, galu galā tika izslēgts.