Trīs elektriskās traucējummeklēšanas
Mēs esam liela poligrāfijas kompānija Shenzhen Ķīnā. Mēs piedāvājam visas grāmatu publikācijas, grāmatu iespieddarbu drukāšana, papīra grāmatu drukāšana, iespiestās drukas grāmatas, papīra grāmatu drukāšana, seglu drukāšanas grāmatu drukāšana, bukletu drukāšana, iepakojuma kaste, kalendāri, visu veidu PVC, produktu brošūras, piezīmes, bērnu grāmatas, uzlīmes, visas veidu īpašu papīra krāsu poligrāfijas produktus, spēļu kārti un tā tālāk.
Lai iegūtu vairāk informācijas, lūdzu, apmeklējiet
http://www.joyful-printing.com. Tikai ENG
http://www.joyful-printing.net
http://www.joyful-printing.org
e-pasts: info@joyful-printing.net
l Jogs ir normāls, bet, braucot ar mazu ātrumu, tas darbosies bez braukšanas, un pēc tam būs pārslodzes pārtraukums.
Bojājumu analīze un novēršana: Pēc analīzes tiek uzskatīts, ka, tā kā braukšana ir normāla, tas nozīmē, ka vadības bloks strāvas sadales skapī darbojas normāli, bet ar mazu ātrumu tos var darbināt dažreiz, ja tie nedarbojas, un pēc tam būs "pārslodze". Atvienošana, analīze var būt problēma ar atbilstošo pārraides signāla ceļu. Pārbaudes iekārta, atveriet zemu ātrumu, iekārta nedarbojas, izmantojiet multimetra sprieguma failu, ātruma regulatora izejas spriegums palielinās līdz 2 V, un strāvas regulatora izejas spriegums ir sasniedzis arī vairāk kā 3 V, bet Mērot pēdējās fāzes nobīdi. Ierobežotāja izejas spriegums joprojām ir apgriezts (tas automašīnu neatver), kas norāda, ka fāzes nobīdes ierobežotāja negatīvais ieejas signāls, ko kontrolē strāvas regulators, joprojām tiek bloķēts ar pieturas komandiera pozitīvo signālu, tāpēc sākotnēji uzskata par pieturas komandieri. Vadības signāla zemā ātruma starta relejs JAJ darbojas sakarā ar sliktu parasto atvērto kontaktu aizvēršanu, un stop komandiera izejas 1 gala potenciāls joprojām ir "0" ar multimetra sprieguma mērierīci, kas pierāda, ka dēlis nedarbojas. Izmantojiet skrūvgriezi, lai nostiprinātu releju JAJ normāli atvērtu kontaktu, lai tas būtu labi noslēgts. Šajā laikā mašīna darbojas un darbojas gludi, norādot, ka kļūme ir šeit. Tas var arī izskaidrot "pārslodzes" izslēgšanās fenomena cēloni: tā kā citi releja kontakti darbojas labi, ātruma regulatora un strāvas regulatora ievades un izvades signāli parasti tiek palielināti no nulles līdz noteiktai vērtībai. Tomēr kontaktpersona, kas pēkšņi nestrādāja, kaut kāda iemesla dēļ (piemēram, vibrācija) atkal atkal strādā, un fāzes nobīdes ierobežotājs izslēdz lielu signālu atbloķēšanas dēļ, tādēļ galvenais motors sāk darboties ar lielu ātrumu un ar "overcurrent" brauciens notiek. Pēc pārejas uz jaunu starpreleju testa iekārta tiek atkārtota, un darbība ir normāla, un kļūme tiek novērsta.
2. Startējiet motoru, sākiet ātrumu, kas ir nestabils, un pēc tam apstājieties
Kļūdas analīze un novēršana: Pieskarieties elektriskā kabineta voltmetram uz pogas vadības bloks, bez indeksa un spriežot par strāvas izraisīto kļūdu. Kad barošana ir izslēgta, vadības shēmas plate ir atvienota no strāvas, un ir atrasts integrētā operatīvā pastiprinātāja 5-pin un 12-pin lodēšanas šuves, tādējādi strāva un spriegums nevar iekļūt darbības pastiprinātājā, un plates darbs. Atkārtoti pielieciet šos abus adatas, pēc tam pārbaudiet citu komponentu tapas ar pinčerim, uzlieciet tos pareizi, pēc tam pievienojiet to atpakaļ sākotnējā testa mašīnā, motors var pagriezties, bet ātrums joprojām ir nestabils. Izmantojot multimetra līdzstrāvas sprieguma failu, lai mērītu integrētā 6-kontaktu (izejas) spriegumu op amp, nervozitāte ir smagāka. Spriegums P3 punktā (ieeja) ir arī nervozs. Tiek pieņemts, ka produkcija ir nestabila, pateicoties ievades nestabilitātei, kas var būt C6 filtrēšana. Kondensatora jauda ir samazināta vai nederīga. Tomēr pēc strāvas pārtraukšanas vadības shēmas plate tiek izvilkta, un C6 kondensatora tapa ir pielodēta ar lodēšanas piederumu, un uzlādes un izlādēšanas veiktspēja ir normāla, un nav noplūdes fenomena. Pēc turpmākās shematiskās diagrammas analīzes tiek uzskatīts, ka, ja optiskā ampētāja pēdējā posma ķēde ir nestabila, tas tieši var izraisīt motora ātruma nestabilitāti un tajā pašā laikā ar atgriezeniskās saites cilpas palīdzību tas Nestabils signāls tiks pievienots ievades beigām. Pēc optiskā pastiprinātāja iekšējās amplifikācijas izeja ir daudz nestabila, tāpēc spriegums pie priekšpuses ievades ligzdas nav stabils. Tāpēc izmantojiet multimetru pretestības failu, lai noteiktu pretestību starp katra komponenta tapām un to, vai savienojums starp katru spraudni un savu lodēšanas savienojumu ir normāls, un pēc tam veiciet turpmāku analīzi un novērtējumu. No pastiprināšanas mēģenēm BGl, BG2, BG3, ... un ar tiem saistītajiem rezistoriem un kondensatoriem tika konstatēts, ka pastāv pretestības starp pastiprinātāja caurules BG3 pretestība un pretestība starp bāzes lodēšanas savienojumu un emitera lodēšanas savienojums ir beidzies. Liels (300 kΩ), un pretestība starp bāzes lodēšanas savienojumu un kolektora lodēšanas savienojumu ir normāla (300Ω). Abām grupām jābūt pamatā vienādām, ja tas ir normāli. Tiek uzskatīts, ka emitētāja spraudnis ir nedaudz pielodēts un ir pozitīvs. Parasta pretestība (300 Ω) starp pamatni un emitētāja tapām tika apstiprināta, un tapa neatlaidās. Viens no pastiprinātāja caurules BG3 lietojumiem ir nodrošināt stabilu darba spriegumu BG2 kolektoram. Tādēļ, ja caurule darbojas sliktā stāvoklī, vienstāva tranzistora impulsa frekvence ir nestabila (signāls tiek ņemts no pastiprinātāja caurules BG2, kolektora sprieguma), tādējādi izraisot galvenā strāvas strāvas sprieguma nestabilitāti un motora ātrumu būt nestabila. Pēc tam, kad tapas lodēšana ir atslābināta, oksīda slānis uz elektroda tiek izskrūvēts un atkārtoti lodēts, un motors tiek atkārtoti pārbaudīts. Motora griešanās ātrums ir stabils, un pārbaudes mašīna ir normāla, un kļūme tiek novērsta.
3. Apstādiniet, zvana zvans, un mašīna darbosies pats, nenospiežot pogu. Dažreiz iekārta nedarbojas, bet galvenajā motorā varat dzirdēt pašreizējo skaņu, taču šajā laikā tas ir braukšanas ātrums vai mazs ātrums, mašīna nedarbojas.
Kļūdas analīze un novēršana: pēc fenomena analīzes kontroles ķēdes neveiksmes iespēja ir lielāka. Tā kā, ja galvenā ķēde ir bojāta, iekārta darbosies pēc katras zvana. Aizverot, zvanot, iekārta nedarbojas, bet galvenajā motorā varat dzirdēt strāvu. Vispirms izmantojiet multimetra sprieguma faksu, lai mērītu strāvas regulatoru un fāzes nobīdes ierobežotāju, visiem tiem ir sprieguma jauda ± 10V, kas nozīmē, ka mašīna atrodas ātrgaitas signāla stāvoklī, lai gan tā nav pagriezta. Dotā integratora atkārtoti mērīšanai ir arī 1V sprieguma ieeja un izeja, kas nozīmē, ka, lai gan nav ieslēgta jauda, tajā jau ir signāla ievade. Atveriet strāvas sadales skapi un atrodiet, ka JAJ mazjaudas starta relejs darbojas. Turklāt mazais motors konkrētajā motora posmā pilnīgi nestāvo potenciometru. Tāpēc neveiksmes cēlonis ir šāds:
3.1. Mašīnai ir aktuāla skaņa, taču tā nedarbojas. Pēc izslēgšanas mazais motors automātiski nemaina nulles pozīciju, tādēļ galvenā maiņstrāvas kontaktora vadības ķēde ir atvienota un to nevar aizvērt, ja slēdzis ir atkal noslēgts. Tiristora galvenajā ķēdē nav darba sprieguma, lai motors nevarētu darboties. Tā kā releja kontakts ar JAJ netiek izlaists, un katra posma vadības panelī ir signāla ieeja un izeja, galvenais motors negriežas, bet katrs tiristors iedarbojas ar rotāciju, lai radītu mikro noplūdes strāvu, tādējādi radot pašreizējo skaņu.
3.2 Pēc zvana zvana, jūs vadīs pats. Tā kā releja JAJ netiek atbrīvots un mazais motors ir labā saskarē ar līniju (nav atgriezies uz nulles pozīciju), tīrīšanas galvenajā ķēdē tiek ģenerēts darba spriegums, un signāls tiek iedarbināts, lai mašīna darbotos viens pats. Kad vārti ir aizvērti, relejs JAJ vispirms tiek noņemts un pārbaudīts, un tiek atrasta tā iekšējā kustība. Statiskā dzelzs kodola polu virsmā ir dūņu slānis. Tas ir iemesls, kāpēc kontakta spoli nevar atbrīvot, kad darba spole ir atvienota no sprieguma. Tāpēc noslaukiet to ar lupatiņu un berzējiet to un no jauna instalējiet to. Tad pārbaudiet, vai maza motora jauda pēc apstāšanās nav mainīta, atveriet "dotā un magnētiskā lauka" atvilktni, maina mašīnu ar roku, pagriežot rotoru vārpstu, un neatrodiet traucējumu vai rotējošās pretestības parādību, norādot ķēdes iemesls. Lai pārbaudītu 2KJ ātruma palielināšanas releja normāli slēgtu kontaktsavienojumu, tika konstatēts, ka viens no vadiem ir brīvs, skrūve nav pievilkta, un tika konstatēts, ka uz vadu gala ir oksīda slānis. Pēc oksīda slāņa noņemšanas ar elektrisko pildspalvu, pārinstalējiet to un pēc tam aizveriet testa mašīnu. Mazais motors nekavējoties apgāžas uz nulles pozīciju. Nospiediet jog, mazu ātrumu, ātruma palielinājumu, palēninājumu utt., Viss ir normāli, un testa mašīna tiek atkārtota, viss darbojas normāli, traucējummeklēšana.
4. Uzsākšanas laikā eļļas sūkņa virsmas temperatūra ir augstāka; eļļas spiediens ir stabils 0,5 (ja eļļa tiek izlaista manuāli, spiediens samazināsies līdz augstākajai vērtībai 0,6); eļļa nav "ieeļļota".
Bojājumu analīze un izslēgšana: eļļas sūkņa virsmas temperatūra sākas, jo eļļas spiediens ir pārāk augsts (0,6), tā ka eļļošanas laiks ir pārāk garš; un tāpēc, ka eļļa sūknī neizplūst, jaunā eļļa neietilpst, un sūknis ķermenis nesaņem cirkulācijas dzesēšanu, tāpēc tas kļūst karstāks. Pēc tam, kad spiediena regulēšanas uzgrieznis (sešstūra tips) ir noregulēts pretēji pulksteņrādītāja virzienam, eļļas spiediens tiek samazināts līdz 0,32, un eļļa tiek manuāli nolikta. Kad eļļas spiediens pazeminās, tas paaugstinās līdz 0,4; un pēc tam eļļas spiediens tiek automātiski palielināts līdz 0,4. Iztukšojiet eļļu (ieeļļojiet mašīnu), pēc eļļas spiediena pazemināšanas turpina eļļot ... tā ciklu turp un atpakaļ. Pēcpusdienā es devos pieskarties eļļas sūkņa virsmai, un temperatūra ir krasi samazinājusies.
- Tikai nedaudz silts, tikai atkal normāli.
5. Eļļas sūkņa virsmas temperatūra ir pārāk augsta, un eļļas spiediena mērierīces indekss ir 0,3, un eļļa nav "ieeļļota".
Kļūdas analīze un novēršana: saskaņā ar šīs situācijas analīzi, defekta cēlonis joprojām ir tāds, ka eļļa netiek iztukšota (eļļa sūknī neizplūst, dzesēšana un spiediens nav pietiekams). Lai to apstiprinātu, ar skrūvgriezi eļļots solenoīda vārsta vārsta pamatne, un eļļu eļļo ar rokām. Šajā laikā var redzēt, ka eļļas spiediens paaugstinās un pārsniedz sākotnējo vērtību; pēc vairākkārtējas eļļošanas solenoīda vārsta nospiešanas eļļas spiediens faktiski tiek nospiests. To var palielināt līdz 0,4 vai vairāk, tādējādi apstiprinot, ka eļļas spiediena pieaugums nav liels un eļļas sūkņa virsmas temperatūra ir pārāk augsta, jo mašīna nevar automātiski veikt eļļas izsūknēšanu. Lai mašīna automātiski iztukšotu un ieeļotu ar zināmu spiedienu, vispirms pārliecinieties, ka spiediena relejs darbojas normāli, tā, ka ar to (caur maiņstrāvas kontaktoru strāvas sadales skapī) var nosūtīt signāla spriegumu, lai izveidotu eļļošanas elektromagnētisko vārstu darbs (izkraušana). Ar roku pieskarieties spiediena releja gala slēdža galvai un izmantojiet elektrisko pildspalvu, lai izmērītu jaudu ugunsgrēka punktā. Izmēriet izvades punktu bez elektrības, norādot, ka robežslēgs ir bojāts, tādējādi izraisot signāla sprieguma neievērošanu pēdējā posmā. Slēguma strāva noritējama. Pēc pārejas uz jaunu maksimālo slēdzi, testa mašīna: eļļas spiediena atgūšana sasniedza 0,4, eļļas kontūra iedarbība un eļļas nokļūšana normālā stāvoklī, un pakāpeniski samazinājās eļļas sūkņa virsmas temperatūra.